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【貴陽汽保設備】從汽車診斷服務打開未來汽修產業創投機遇

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【貴陽汽保設備】從汽車診斷服務打開未來汽修產業創投機遇

北京車展在行業內擁有強大號召力,國內外主流車企都將悉數參展,但是對于近兩年火熱的汽車創業領域而言,車展尚缺乏一個汽車創業者、投資者與車企的交流互動平臺,傳統的展示+采訪模式難以滿足新興創業人群的需求。基于此,新浪汽車聯合貿促會汽車分會推出創投咖啡平臺,積極響應國家“大眾創業、萬眾創新”政策。


   在創投咖啡活動上,邀請到汽車維修行業專家、技術顧問、安萊(北京)汽車技術研究院院長闞有波先生,分享汽車診斷服務的價值,以下是分享實錄:


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   大家下午好,我是闞有波,今天和大家分享汽車診斷服務的價值。


   其實,現在不管是4S店也好,已經把汽車服務作為一種標準化,意味著工業品。而汽車很顯然,汽車通過診斷才能做個體化的服務,包括汽車文化,所有的文化的內容都是個性化。


   今天討論不是討論汽車修理,汽車修理的話題太窄了,我個人討論汽車運用文化。嚴格意義上講,我認為汽車分成幾大產業群,第一產業群是汽車設計產業群,第二是汽車制造產業群,第三產業群是企業運用文化產業群,包括柳實教授的汽車安全。


   現在汽車維修行業,或者汽車后市場文化出了幾個問題,第一個問題大家會發現,媒體曝光總在說4S店黑,小病大修;第二,車主總在說汽車服務現在不踏實;第三,4S店老總跑路。第四,綜合修理廠說車改了,50%的企業都在虧損。原因是車改后,政府采購的量下降了。最后一個問題是綜合技師人才流失;汽車維修技師說,我們現在賺的錢太少了,很多都去兼職了。我認識一個特別好的技師,他干什么去了?晚上開黑車,現在終于給他名正言順了,開專車去了,我說為什么?他說修車不掙錢,我只能跑跑黑活。這一系列的情況說明汽車服務和汽車后市場有一些或多或少的問題。


   2013年華西都市報報道,國家質檢總局說了,4S店假冒配件達46%,這個內容對不對,我們不去討論,我告訴大家我自己的結論:2011年,我們研究院和中央電視臺對北京、廣州、杭州三個城市做了某一種汽車零部件常用消耗品測試,有人進來戴著口罩,發現空調很重要,空氣環境很重要,我們測試氟利昂,這個詞太專業,就是加氟,買了60個品牌。講實話,60個品牌當中有55個全都不是3C,這種情況有沒有流入新車?還有一種東西更可怕了,叫碳氫化合物,說的簡單一點就是液化氣,這種東西對汽車有沒有影響?


   這些新聞都反映實際的問題,汽車服務或者汽車運用文化,確實文化積淀太淺,我們只達到了基本能用的程度。在中國會圍著某一個品牌的車,多少錢,我坦誠地講,價格跟價值是成正比的,一個東西的價值越高,對應的價值越高。勞斯萊斯的品牌,還有一個品牌是某一個合資品牌,還有一個國產品牌,勞斯萊斯的品牌展位不大,真的不大,這是第一,第二沒有跳舞,也沒有很妖艷,但是圍的人卻是最多的,人家專門去給他解說這是一種文化,也有的很動態,其實汽車的價值,包括汽車服務的價值跟價格是有關聯關系的,單純打價格戰的程度,說明價值已經出問題了。


   為什么會有這些問題?首先周期問題,我認為汽車服務業的周期決定了今天的到來。很顯然,在人類所接觸的每一個東西,大家會發現不變的定律,周期論,所有的東西都有周期。


   第二個是人口的問題,計劃生育的國策、政策,是矛盾和深層次的誘因,現在員工和人,脾氣大、責任差、走極端、愛享受,這幾個典型的特征。理念問題,過渡服務導致成本太高,收入太低。我們看一個例子,一個4S店的投入成本是多大?我們原來旗下有9個4S店,平均一個4S店在北京投入1500萬,如果一臺車掙1500塊,你需要賣一萬臺,一個店平均現在賣不到一千臺車,就需要賣10年,就意味著銷售沒有利潤的可能,還不夠利息成本呢。


   第三個行業的信息問題;在汽車這件事來講,服務屬于一種半技術化的技術服務模式,我認為它跟酒店是有區別的,五星級酒店,三星級的酒店里邊的服務是有差異化的。不是在于我們床鋪的本事,而是在于酒店的裝修。而汽車服務核心,絕不在開門的門童有多漂亮,而在于誰能把車服務的更到位。


   最后是客戶的問題,客戶依賴我認為是疲勞的。大家會發現,十年前,如果你在路邊上碰到一輛很初級的車,比如你發現一個吉利,你車壞了,要不要我幫你,他說我有我的4S店,我經歷過這個事,現在大家伙發現,這些人已經不接受這事了,表面服務現在疲勞期已經過了。


   汽車服務業周期論這個非常有意思,70年代到80年代,這個周期的特點叫做有廠就賺錢,缺對外修車、修理廠;80年代到90年代后期,進口車、轎車出現了,這個周期缺什么?缺技術,缺配件。2000年到現在,第三個周期的特點,就是我們現在說的4S店為王。


   大家會發現今年是2016年,按照規律發現,10年到15年是一個周期,第四個周期是什么樣,我認為做專,做透,做到家是核心。汽車服務不是表面服務,汽車服務是帶有深厚的技術內核,有點像醫院,又有點像飯店。


   汽車服務不是一種標準化的服務,而是應該是一種個性化的服務。我們想一件事,在座各位都開車,一個車跑五千公里跟同一個車跑五萬公里,它的磨損一樣不一樣?完全不一樣,換句話講,一個車五萬公里、十萬公里、二十萬公里,他的磨損狀態運用狀況完全不一樣的。現在到4S店或者修理廠做的服務,加的機油一樣不一樣,有問題,因為先對汽車的癥狀或者汽車的性能做判斷,依據判斷的結果再下藥,比如一臺五萬公里,先測測排放,可能發動機什么問題都沒有,我們給它做保健,這才是車主要的,是為了得到汽車的品質和壽命,功能更加達到原廠的壽命和水平,這才是核心。所以我認為汽車服務下一個階段一定是做專,做透,做到家的時代,這是一個規律。


   2016年,中國有一億七千萬臺車,未來中國保有量是三億臺車的大關,三億臺占著90億平方米。我上網查過,中國可居住的面積300億平方米,只有三分之一的位置放車,立體車庫的成本非常高,不比民用住宅低,這么高的成本放進去的時候,我認為一線城市二線城市可以建立體車庫,三四線城市呢?所以2018年到2022年,是中國汽車銷量會下降周期,之后就進入到美國模式。


   我認為汽車服務行業的事情需要由內而外的解決,汽車服務的內核不是服務而是診斷,我一直在提倡一個理念,叫先診斷后保養,先診斷后換件,先診斷后維修,這才是服務的核心,才是服務的主體,所以未來希望中國能夠建起一批汽車醫院,這個醫院有診斷師大夫,在里邊對車進行判斷,有叫做汽車技師的,給車進行換件,完成基本的周期。


   我們大家會發現,當汽車用件、汽車用品、汽車設備、汽車培訓,汽車培訓,只要結緣之后就離不開這個。未來汽車服務需要一個是服務體,就是現在的4S店或者修理廠,他們的核心是兩種,一種叫診斷師,一種叫維修。另一個是整車廠。我認為中國的4S店或者修理廠應該削到30%到50%才合理,這是大數據決定的。


   基于今天的主題,汽車后市場需要創投熱,需要大家關注汽修服務市場機遇。再次呼吁,在座都是專家,媒體,個人希望能夠把真正的先診斷后保養,先診斷后維修的未來汽修的模式呈現出來,一起對中國1.7億消費者負責,謝謝大家。

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