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【貴陽汽保設備】中國新能源汽車的發展現狀解析

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【貴陽汽保設備】中國新能源汽車的發展現狀解析

根據中央電視臺的調查發現,全國所有的低速電動車都是沒有資質的非法生產,或者說是在鉆政策的“空子”,特別是一些小作坊的生產過程可謂觸目驚心,從央視的畫面中看到,低速電動車從生產、銷售及售后的維護保養等都不受任何監管,整車的制造工藝、安全裝配水平都極其低劣,使用的也是高污染電池,這種車的生產人員全是招收的社會閑散人員,根本不了解汽車的原理,更不具備汽車生產的專業知識。最可悲的是,由于這種車上不了公告、上不了牌照、買不了保險,這些原本是缺陷,卻成了某些經銷商的宣頭厘頭,大肆叫囂所謂的“使用成本低”,這種車給全社會的安全行車埋下了極大的隱患。

  低速電動車號稱老年代步車,駕駛這種車的人員也幾乎沒有經過任何培訓學習,缺乏最基本的道路行駛常識,且自恃無牌無照、認為誰也管不著,經常違章逆行、違章調頭、違章搶行、違章停車、低速行駛在超車道、在機動車道和自行車道之間肆意穿插、甚至違法闖紅燈等。可以說有一輛低速電動車違章行駛在某一路段,將會導致該路段的整個行車過程險象環生,豈能不令人心憂?從媒體的報道中獲知,一旦發生重大交通事故,很多低速電動車駕駛者往往是一走了之,由于沒有登記檔案,給交管部門的破案制造了重重障礙。

  另外,我們都知道,道路建設及維護所使用的資金,有很大一部分來自汽車使用者所上交的稅費,也就是說汽車擁有者有使用道路的權力。隨著汽車數量的不斷增多,公共道路越來越難以承載如此多的車輛,這已經導致繳納了大量稅金的機動車車主無法正常使用公共交通資源。在這種情況下,一些粗制濫造、無牌無證無保險、不用繳納任何稅費、不受監管、橫沖直闖、毫無安全保障的低速電動車卻在大量上路行駛,不僅嚴重占用了原本就非常緊缺的公共交通資源,還給公路行車埋下了極大的安全隱患,這對于擁有合法機動車的人員來說很不公平。所以出臺相關規定、規范低速電動車生產已經迫在眉睫。取締非法低速電動車上路行駛也成為交管部門的責任之一。

  2、正規車企對新能源汽車的發展充滿期待

  雖然低速電動車亟待規范,但是中國新能源汽車的發展之路還需加快腳步,其實中國的正規車企對新能源汽車的發展還是充滿期待的,而且在以極大的熱情投入到新能源汽車的發展中去,比如2014年3月3日,東風日產啟辰品牌旗下首款量產純電動車啟辰晨風駛入清華大學,作為“電動跑兩會”的代表用車參加了媒體試駕活動。同時,啟辰晨風還為采訪報道“兩會”的媒體單位提供了純電動新聞采訪車,助力國家打造“綠色兩會”。作為東風日產全新研發制造的量產純電動車,啟辰晨風在技術方面領跑全球電動車產業,并將在今年內面向私人市場正式上市,吹動國內純電動汽車商業化普及之風。

  其實早在2009年,東風日產就全面啟動了“綠色城市計劃”,自2011年9月起,東風日產的純電動車分別在武漢、廣州、大連投入示范運營。截至2013年底,東風日產純電動汽車累積無故障運行已超過百萬公里,用戶使用情況良好,無發生一例安全事故。2014年,啟辰晨風已陸續走進廣州、大連、襄陽等市出租車領域開展試運營,并將在北京、上海、廣州、深圳四地啟動面向私人用戶的試點運行,屆時將接受普通消費者預約試駕。據介紹,未來一年內,還將有逾1000臺啟辰晨風陸續交付全國多個城市。其實除了東風日產外,比亞迪、江淮、北汽、一汽、上汽等車企都相繼推出了旗下的電動車,并陸續與消費者見面,由此可見,中國車企對新能源汽車的發展熱情很高。

  筆者相信,只要國家的扶持政策能夠到位,正規的新能源電動車必然能夠駛上中國的大街小巷,被譽為道路“公害”的所謂“老年代步車”自然也就能夠銷聲匿跡。

  3、全國一盤棋,中國新能源汽車的發展腳步才能加快



  我們從低速電動車的銷售量上可以看到,其實很多國人已經開始接受新能源電動車,所以只要國家政策能夠更好的傾斜到新能源汽車的發展方向上來,民眾大量選購正規車企生產的新能源電動車的大幕必然能夠開啟。

  統計發現,2011年我國新能源汽車的銷售量只有0.82萬輛,其中電動車銷售0.56萬輛,混動車銷售0.26萬輛;2012年我國新能源汽車的銷售量為1.28萬輛,其中電動車的銷售量為1.14萬輛,混動車的銷售量銳減至0.14萬輛;至2013年我國新能源汽車的銷售量也只有1.76萬輛,其中電動車的銷售量為1.46萬輛,混動車的銷售量為0.3萬輛。中國要想完成預定的2015年銷售50萬輛新能源汽車的目標幾乎不可能。

  而作為全球第二大汽車消費國的美國,2013年新能源汽車的銷售量為9.6萬輛,其中僅特斯拉的電動車2013年就銷售了1.87萬輛,比中國全年的新能源汽車銷售量還要多。其實中國與美國幾乎是同時開始起步發展新能源汽車的,現在中國已經成為全球最大的汽車產銷國,而新能源汽車的發展速度為何卻越來越滯后呢?

  我們對比中美兩國政府對待新能源汽車消費者的鼓勵政策可以發現,美國是實施全國統一的購新能源車的減稅政策,而中國搞的是“摸石頭過河”弄出幾個城市來作為所謂的“試點”,然后在小范圍內實施新能源補貼鼓勵政策。這樣一來,美國激發的是全國購買新能源汽車的積極性,中國則恰恰相反。當美國人購買新能源汽車的積極性被調動起來后,美國政府又協調相關部門在電動車充電樁、基礎充電設施建設等諸多方面做了大量的工作。而中國則因為搞的是幾個城市的所謂試點工作,所以難以在全國推動充電樁等基礎設施的建設,充電設備的不健全嚴重影響了國內新能源汽車的普及速度。

  雖然現在國內第二輪新能源汽車的補貼政策已經實施,更多的城市加入到了新能源汽車補貼城市的名單中去,但是這顯然還不夠。國內對新能源汽車的鼓勵步伐還應再大一些,只要采用諸如美國那樣全國式的鼓勵政策,才能調動全民的購買熱情,也只有全國一盤棋,充電樁的建設才能加快,地方保護的種種弊端才能徹底清除。

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